Управление мировоззрением. Развитый социализм, зре - Страница 118

К оглавлению

118

«Не так давно Германия считалась рекордсменом экспорта с образцово функционирующим народным хозяйством. Затем упали границы в Европе, а Китай превратился в рыночную державу. Вдруг всплыли новые, дешевые конкуренты. С этого момента конкуренция на мировых рынках неимоверно обострилась, немецкие предприятия оказались под тяжким прессом. Чтобы сократить издержки, немецкие предприятия стали сокращать персонал или переносить часть производств за границу. Одновременно в страну начала проникать во множестве дешевая рабочая сила. Выдержит ли Германия этот вызов времени? Должна ли зарплата немцев опуститься на уровень стран Восточной Европы или Китая?»

Немецкие публицисты честно указывают и на победителей глобализации. Ими являются крупные концерны, банки. Из того же журнала:

«Низкие зарплаты и утечка рабочих мест, с одной стороны, миллионные зарплаты и рекордные прибыли, с другой стороны: немецкие наемные работники – проигравшая сторона, крупные концерны – победители в глобализации. Может ли политика такое развитие остановить?»

Не буду утомлять цифрами потерь рабочих мест в Германии и ростом прибылей концернов – и те и другие достаточно велики. Назову только одну цифру, которую я услышал в одной из телепередач – с начала XXI века из Германии «утекло» до 30 % всех опытно-конструкторских работ в машиностроении. Эта цифра произвела на меня тяжелое впечатление, но не только потому, что она касается моей специальности. Еду как-то в автомобиле, слушаю последние новости. И вдруг диктор сообщает, что в Германии, не выдержав конкуренции с китайскими производителями, закрылась последняя фабрика по производству игрушечных моделей железной дороги. От этого сообщения у меня почему-то сразу сжалось сердце и стало непереносимо тоскливо. Я вспомнил, как мой отец привез мне в подарок из Москвы крохотный паровозик с вагончиками, с рельсами со шпалами, на которых видны были даже головки вбитых в шпалы костылей. С этим паровозиком играли мои дети, обстраивая совсем «настоящую» железную дорогу домиками, вокзалами, депо, которые покупал уже я сам. Эта игрушка производилась в ГДР и была для меня олицетворением старой доброй Германии наравне со сказками братьев Гримм. И позже немецкая техника всегда была для меня образцом совершенства, свободного полета фантазии и филигранной точности. Я не думаю, что модели железной дороги, изготовленные в Китае, будут чем-то хуже немецких, но расставаться с символами, имевшими в твоей жизни важное значение, мне почему-то особенно тяжело.

Одно время все производственные собрания в нашей фирме начинались с торжественного заверения администрации, которое неизменно вызывало у сотрудников радостный вздох облегчения, что перевод предприятия за рубеж не планируется. Особенно трогательно эта забота наших управляющих о своих работниках выглядела на фоне частенько появлявшихся статей других работодателей, честно предупреждавших правительство о выносе производства за границу. Так, например, владелец фирмы «Бош» как-то поместил статью с характерным названием «Немцы не должны думать, что они лучшие работники в мире», где прямо угрожал правительству перевести все свои производства и даже административное управление в страны бывшего соцлагеря, если существующие налоги не будут снижены.

Как реагирует немецкое правительство на эти выпады, способно ли оно остановить гибельную тенденцию, как спрашивает о том «Шпигель»? Канцлер Шредер однозначно ответил на этот вопрос – нет, правительство ничего не может поделать с бегством капитала и производства за границу, поскольку такой запрет противоречил бы правилам свободного рынка. Бессилие политиков подтвердил своим выступлением шеф правящей тогда СДПГ Мюнтеферинг, объявив с трибуны войну капитализму. Ничего большего он сделать не мог.

Но так ли виноваты предприниматели? Вспоминается яркая картинка с занятий по научному коммунизму – несущийся в пропасть человек. В том же журнале «Шпигель» (11.09.06) рассказывается о разработке Дармштадтским техническим университетом программы «Production Networks». Она составлена на 182 страны мира, которые представлены на подсвечиваемой карте, закрепленной на стене. В программу вносятся актуальные данные по каждой стране – зарплаты, налоги, таможенные платежи, транспорт, политическая стабильность и т. п. Пользователь вводит данные по товару, который он хочет производить, и сразу получает наглядный красочный ответ – на карте начинают мигать страны, в которых производство данного товара наиболее предпочтительно. Например, компьютеры лучше всего производить в Тайване, Китае или Малайзии, текстиль в Бангладеш или Центральной Америке, металлоизделия– в Индии. Германия на этой карте подмигивает очень редко. Поэтому и бегут на Восток немецкие предприниматели вместе с капиталом и рабочими местами, начиная от обувщиков и кончая автогигантами– VW, BMW и прочими. Если они рискнут из-за высоких патриотических чувств остаться в Германии, то их дело умрет сегодня же и они пополнят собой ряды банкротов, безвинно погибших под ударами конкуренции. Если же они успеют разместить свои самые затратные производства в благоприятных для бизнеса зонах, то у них появляется шанс продержаться на плаву еще какое-то время и не протягивать руки за государственной поддержкой – вот и вся философия. Недавно состоялся конгресс автопроизводителей Германии (Produktion Nr. 41, 2007). На повестке дня стоял знакомый для русских вопрос: «Что делать?» Речь шла о том, есть ли смысл оставаться автомобильным концернам в Германии и далее, рискуя лишиться рынков сбыта из-за высокой себестоимости их продукции, или же нужно срочно покидать пределы отечества в направлении стран с дешевой рабочей силой. Все аргументы ясно говорили в пользу скорейшего отъезда. И только один аргумент был против. Только под угрозой неизбежной потери KNOW HOW, в случае переезда в зарубежье, представители фирм VW, Porsche, Audi решили пока оставаться в Германии.

118