Управление мировоззрением. Развитый социализм, зре - Страница 81

«Важнейшая задача государства сегодня – борьба с уличной преступностью, запугавшей людей, и с мафией, которая во многом определяет экономические процессы в стране, выкручивает невидимую руку рынка».

Но, находясь на самой вершине власти, он не предпринял решительно никаких шагов, чтобы как-то воспрепятствовать расползающейся по стране преступности. Не обладая ни силой воли, ни талантом к решительным и действенным управленческим решениям, к радости бандитов всех мастей, Гайдар пустил на самотек криминальный сценарий развития страны. Больше того, начиная «реформы», Гайдар не мог не знать, что именно такой, бандитский, криминальный характер примут новые экономические отношения в бывшем народном социалистическом хозяйстве. У СССР уже имелся подобный, достаточно богатый опыт в этом отношении, который он приобрел в результате введения НЭПа после тотальной политики «военного коммунизма». Тогда тоже, как и в 90-х, зацвели пышным цветом коррупция и взяточничество, заработали «откаты» и прочие криминальные схемы, приводившие к разворовыванию государственных средств в крупных размерах. Эти явления были тогда подробно описаны в работе Ю. Ларина «Частный капитал в СССР». Ларин тогда пришел к выводу, что в условиях государственной собственности частный капитал, главным образом, осуществляет свои накопления грабительским, хищническим, одним словом, преступным способом, ведущим государство и народ не к процветанию, а к обнищанию и деградации. Он насчитал 12 основных видов этой преступной деятельности и привел многочисленные примеры из практики, доказывающие их отрицательное действие на развитие экономики страны.

«Вот, например, служащие Ленинградского военного порта вошли в соглашение с организованной для этого частной конторой «Заводопомощь» и украли из Ленинградского военного порта 200 тыс. пудов мазута, который и вывезли рядом поездов и цистерн и передали в распоряжение конторы. А «Заводопомощь» продала из них 50 тыс. пудов Ижорскому заводу и остальное – другим госорганам, нуждающимся в мазуте. У этой частной конторы не было при основании ни денег, ни каких-нибудь других средств, а было только помещение в проходной комнате, одна машинка и машинистка /…/

Начальник Северо-Западной железной дороги Храповицкий лично ведет переговоры с мелким агентом ТПО о покупке 100 пудов шведских гвоздей (являющихся якобы собственностью этого агента), выдавая записку об уплате ему немедленно всех денег. Гвозди на деле берутся из государственного заброшенного сарая».

Не правда ли, до боли знакомые картинки? А ведь кризис-менеджеру Гайдару они доподлинно были известны, когда он приступал к «реформам» – в его писаниях есть ссылки на эту работу Ларина. Знал, но ничего не предпринял для того, чтобы страна во второй раз не наступила бы на те же грабли и не свалилась бы в туже яму. Это и называется «несоответствие занимаемой должности», ненадлежащее исполнение служебных обязанностей и, наконец, «преступное уклонение от ответственности». Какой же он после этого «кризис-менеджер» и «технократ»? Технократ– это многоопытный человек, находящийся в постоянном поиске нового, совершенного и направленного на общее благо процесса развития чего бы то ни было, начиная от технологий сварки и кончая организацией общественных отношений.

Поэтому если и называть Гайдара «кризис-менеджером», то только в том смысле, что его управленческая деятельность может привести любую процветающую компанию или страну к серьезному кризису, или даже к катастрофе, что и случилось с Россией.

А ведь в СССР были, и в значительном количестве, настоящие кризис-менеджеры, имена которых остались неизвестными, но самоотверженный, творческий труд которых изумляет и по сей день.

Первое героическое отступление. В 1941 году, во время вероломного нападения фашистской Германии на СССР, вглубь страны были эвакуированы все важные оборонные предприятия, которые уже к концу года начали выдавать серийную продукцию для фронта. Поражают размах этого мероприятия, скорость его исполнения и высочайшая степень организованности. Разумеется, эту грандиозную и успешную переброску за тысячи километров практически всей машиностроительной индустрии СССР не могли осуществить пара гениев в Москве и «советские рабы» на местах. Совершить такой трудовой подвиг было под силу только множеству свободных людей, работавших с полной отдачей не за страх, а за совесть, хорошо знавших свое дело и умевших эффективно, творчески и нешаблонно решать массу новых, неожиданных и труднейших задач без помощи факсов, компьютеров и электронной почты.

Только один пример – образование Омского авиационного завода. В конце августа 1941 года завершилась эвакуация московских авиационных заводов № 81 и 156 в Омск. Это означало, что на одном из омских пустырей, под открытым небом взгромоздились горы станков, оборудования и материалов, которые уже к концу года должны были превратиться в завод, серийно производящий пикирующий бомбардировщик ТУ-2. Вокруг оборудования, также под открытым небом, бродили тысячи людей, которые должны были работать на этом заводе. Нет ни энергии, ни коммуникаций, ни жилья, ни даже защиты от дождя. Но были настоящие руководители, которые честно и до конца исполняли свой долг, не думая о деньгах, чинах и наградах. Станки монтировались на пустом месте, бросался кабель-времянка и токарь уже точил детали, прикрываясь от дождя кое-как закрепленным куском фанеры. А вокруг кипела работа – строились корпуса цехов, котельная, электрические подстанции. Одновременно неподалеку строились бараки для рабочих. Зима в том году в Сибирь пришла рано – в октябре ударили морозы. К тому времени станки уже оказались окруженными стенами цехов, а вот котельная не была готова к неожиданно ранним заморозкам. Человек может выдержать все, в том числе работать помногу часов и в дождь, и в снег; но вот станок с замерзшим маслом отказывается это делать. Какое решение бы приняли в этой ситуации нынешние топ-менеджеры? Палить костры, рискуя устроить пожар и сжечь все оборудование? Распустить всех по баракам и рапортовать в Москву, что в связи с форс-мажором армия не получит бомбардировщиков в требуемый срок? Тогдашние менеджеры быстро нашли остроумное и простое решение – взяли из ремонта паровоз, подкатили его к цехам и подключили его котел к отопительным системам цехов. Тепло пошло в цеха и работа продолжалась. Это только один эпизод, а сколько их было, прежде чем опытный ТУ-2, как и было запланировано, поднялся в декабре 1941 года в воздух над омской землей. В 1942 году началось серийное производство ТУ-2, произведено 80 боевых машин. А в октябре новый приказ ГКО – производство ТУ-2 прекратить и начать производство истребителей ЯК-9, более нужных фронту. Быстро и квалифицированно произведена реконструкция завода, подготовлена необходимая оснастка, обучен персонал и за 1943 год серийно произведено более 700 истребителей, за 1944 год – более 1,5 тысяч. Вот так работали наши отцы рабочие и «кризис-менеджеры» во имя свободы и независимости нашей родины.